Ngành công nghiệp ô tô Hoa Kỳ bị đe dọa ở nhà và ở nước ngoài
Các chính phủ có chính sách mạnh mẽ để giảm lượng khí thải xe cộ thường thấy các nhà sản xuất ô tô trong nước có được thành công trên thị trường toàn cầu. Nhật Bản đã đưa ra tiêu chuẩn hiệu quả Top Runner vào cuối những năm 1990. Chiếc hybrid đầu tiên của Toyota, Prius, được giới thiệu vào khoảng thời gian đó và kể từ đó, các thương hiệu Toyota đã thu được hơn 15 triệu doanh số hybrid trên toàn cầu . Tương tự, California đã thực hiện các quy định về hiệu quả phát thải khí nhà kính trong xe vào năm 2009 và đầu thập kỷ sau, Tesla TSLA + 2,1%đã đi từ một hoạt động thích hợp để một kẻ gây rối lớn. Thành công tương tự đang đến, nhưng lần này, chúng có khả năng đến từ các nhà sản xuất ô tô ở Trung Quốc và châu Âu.
Những ví dụ này đã phải trả giá cho các nhà sản xuất ô tô khác, điển hình là những doanh nghiệp có doanh số tập trung ở các quốc gia nơi chính sách phát thải lỏng lẻo. Dẫn đến cuộc Đại suy thoái, các tiêu chuẩn hiệu quả của Hoa Kỳ đã bị đình trệ kể từ đầu những năm 1990 và giá dầu cao và tăng. Bên cạnh các vấn đề về chất lượng thương hiệu Mỹ và đầu tư chiến lược của các thương hiệu Nhật Bản vào các sản phẩm cho thị trường Mỹ, các giống lai tiết kiệm nhiên liệu hơn đã giúp các thương hiệu Nhật Bản tăng thị phần ở Bắc Mỹ từ 30% năm 2004 lên 40% năm 2009.
Thị trường ô tô đang bùng nổ ở Trung Quốc và Châu Âu
Phổ biến nhất trong: Năng lượng
Tiền của Warren Buffett đang thực hiện nhiệm vụ kép về môi trường như thế nào với thỏa thuận trị giá 10 tỷ đô la
Các nhà hoạt động không chỉ các đường ống dẫn dầu chậm, mà cả các đường dây điện cần thiết cho năng lượng tái tạo
Nghiên cứu bộ gen dầu cọ mới nhằm mục đích cách mạng hóa sản xuất, nhưng nó sẽ giúp phá rừng chậm?
Kể từ 2Q 2020, các điều kiện cơ bản không giống nhau; Giá dầu thấp nhưng giá carbon (kiếm tiền bằng đô la thật hoặc trong tâm trí người tiêu dùng) cao. Trong khi đó, quy tắc phương tiện tiết kiệm nhiên liệu giá cả phải chăng và an toàn hơn của chính quyền Mỹ hiện đang đặt chính sách của Hoa Kỳ đứng sau chính sách của các thị trường ô tô lớn khác, cụ thể là Trung Quốc và châu Âu. Vị trí này tạo tiền đề cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc và châu Âu tăng thị phần ở nước ngoài với chi phí cho các nhà sản xuất ô tô Mỹ.
Sản xuất ô tô tại Trung Quốc đã bùng nổ trong nhiều thập kỷ; tuy nhiên, ảnh hưởng của nó trên sân khấu toàn cầu là nhỏ vì nó chủ yếu đáp ứng nhu cầu nội địa của Trung Quốc. Do các tiêu chuẩn hiệu quả tích cực, nhiệm vụ xe không khí thải và trợ cấp mua EV, thị trường trong nước đang nhanh chóng chuyển sang EVs. Bước ngoặt này đang tạo ra động lực cho các EV Trung Quốc đã bắt đầu tràn ra sân khấu toàn cầu. AIWAYS và SAIC đã bắt đầu triển khai các EV nhẹ đầu tiên do Trung Quốc sản xuất tới châu Âu và các nhà sản xuất EV Trung Quốc khác như Byton đang tìm cách làm điều tương tự.
KHUYẾN MÃI
UNICEF USA BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Bảo vệ trẻ em khỏi ảnh hưởng của COVID-19 ở Honduras
Sinh viên tốt nghiệp BRANDVOICE | Chương trình trả phí
5 bước tiến quan trọng từ hội thảo của HBS về tương lai của công việc
Civic Nation BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Đây là những đứa trẻ nông thôn
Việc triển khai EV Trung Quốc ban đầu tới châu Âu thay vì Mỹ theo giả định của ngành công nghiệp rộng lớn hơn rằng thị trường EV châu Âu được thiết lập để tăng trưởng nhanh hơn nhiều so với thị trường Mỹ. Giả định này là bởi vì, bên cạnh giá nhiên liệu cao hơn đáng kể so với Mỹ, EU đã đặt ra các mục tiêu giảm phát thải mạnh mẽ. Các nước và thành phố châu Âu có tham vọng cấm động cơ đốt trong và đã cung cấp các ưu đãi và tài trợ đáng kể cho phát triển thị trường EV. Những yếu tố này đã thu hút các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Sự hấp dẫn này cũng đã thúc đẩy đầu tư đáng kể vào EVs từ các nhà sản xuất ô tô trong nước EU, như Volkswagen. Vì các thương hiệu thuộc sở hữu của châu Âu có gần 70% thị trường, họ có vị trí tốt nhất để gặt hái những lợi ích từ quy mô mà các chính sách này yêu cầu và chuyển dịch năng lực sản xuất ra nước ngoài.
Các nhà sản xuất ô tô Mỹ phải tìm kiếm ở nước ngoài hoặc làm việc ở thế mạnh của họ ở nhà
Những lợi thế của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc và châu Âu tại thị trường quê nhà khiến các nhà sản xuất ô tô Mỹ gặp bất lợi trên toàn cầu và trong nước. Đây là một thách thức đối với ngành công nghiệp ô tô Mỹ, nơi đã đầu tư đáng kể vào EVs và đưa ra những đổi mới dẫn đầu thị trường . Tiềm năng của các khoản đầu tư và đổi mới này bị giới hạn bởi quy mô thị trường EV Bắc Mỹ, buộc các nhà sản xuất ô tô Mỹ phải tìm kiếm quy mô ở nước ngoài (như GM dự định làm ở Trung Quốc) hoặc nơi có sự hiện diện thương hiệu mạnh nhất (như Ford nắm giữ trên xe tải nhẹ). Các động thái chiến lược của các công ty này đối với EVs là đáng khích lệ, nhưng các tiêu chuẩn hiệu quả thoải mái trong thị trường gia đình sẽ không giúp họ cạnh tranh trong thị trường của tương lai. Khi các EV từ châu Âu và Trung Quốc đến các quốc gia, các đối thủ nước ngoài này dự kiến sẽ rất mạnh. Sức mạnh này có thể làm giảm thêm sự hiện diện đã giảm của các thương hiệu thuộc sở hữu của Mỹ ở nước ngoài và tại nhà.
Những ví dụ này đã phải trả giá cho các nhà sản xuất ô tô khác, điển hình là những doanh nghiệp có doanh số tập trung ở các quốc gia nơi chính sách phát thải lỏng lẻo. Dẫn đến cuộc Đại suy thoái, các tiêu chuẩn hiệu quả của Hoa Kỳ đã bị đình trệ kể từ đầu những năm 1990 và giá dầu cao và tăng. Bên cạnh các vấn đề về chất lượng thương hiệu Mỹ và đầu tư chiến lược của các thương hiệu Nhật Bản vào các sản phẩm cho thị trường Mỹ, các giống lai tiết kiệm nhiên liệu hơn đã giúp các thương hiệu Nhật Bản tăng thị phần ở Bắc Mỹ từ 30% năm 2004 lên 40% năm 2009.
Thị trường ô tô đang bùng nổ ở Trung Quốc và Châu Âu
Phổ biến nhất trong: Năng lượng
Tiền của Warren Buffett đang thực hiện nhiệm vụ kép về môi trường như thế nào với thỏa thuận trị giá 10 tỷ đô la
Các nhà hoạt động không chỉ các đường ống dẫn dầu chậm, mà cả các đường dây điện cần thiết cho năng lượng tái tạo
Nghiên cứu bộ gen dầu cọ mới nhằm mục đích cách mạng hóa sản xuất, nhưng nó sẽ giúp phá rừng chậm?
Kể từ 2Q 2020, các điều kiện cơ bản không giống nhau; Giá dầu thấp nhưng giá carbon (kiếm tiền bằng đô la thật hoặc trong tâm trí người tiêu dùng) cao. Trong khi đó, quy tắc phương tiện tiết kiệm nhiên liệu giá cả phải chăng và an toàn hơn của chính quyền Mỹ hiện đang đặt chính sách của Hoa Kỳ đứng sau chính sách của các thị trường ô tô lớn khác, cụ thể là Trung Quốc và châu Âu. Vị trí này tạo tiền đề cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc và châu Âu tăng thị phần ở nước ngoài với chi phí cho các nhà sản xuất ô tô Mỹ.
Sản xuất ô tô tại Trung Quốc đã bùng nổ trong nhiều thập kỷ; tuy nhiên, ảnh hưởng của nó trên sân khấu toàn cầu là nhỏ vì nó chủ yếu đáp ứng nhu cầu nội địa của Trung Quốc. Do các tiêu chuẩn hiệu quả tích cực, nhiệm vụ xe không khí thải và trợ cấp mua EV, thị trường trong nước đang nhanh chóng chuyển sang EVs. Bước ngoặt này đang tạo ra động lực cho các EV Trung Quốc đã bắt đầu tràn ra sân khấu toàn cầu. AIWAYS và SAIC đã bắt đầu triển khai các EV nhẹ đầu tiên do Trung Quốc sản xuất tới châu Âu và các nhà sản xuất EV Trung Quốc khác như Byton đang tìm cách làm điều tương tự.
KHUYẾN MÃI
UNICEF USA BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Bảo vệ trẻ em khỏi ảnh hưởng của COVID-19 ở Honduras
Sinh viên tốt nghiệp BRANDVOICE | Chương trình trả phí
5 bước tiến quan trọng từ hội thảo của HBS về tương lai của công việc
Civic Nation BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Đây là những đứa trẻ nông thôn
Việc triển khai EV Trung Quốc ban đầu tới châu Âu thay vì Mỹ theo giả định của ngành công nghiệp rộng lớn hơn rằng thị trường EV châu Âu được thiết lập để tăng trưởng nhanh hơn nhiều so với thị trường Mỹ. Giả định này là bởi vì, bên cạnh giá nhiên liệu cao hơn đáng kể so với Mỹ, EU đã đặt ra các mục tiêu giảm phát thải mạnh mẽ. Các nước và thành phố châu Âu có tham vọng cấm động cơ đốt trong và đã cung cấp các ưu đãi và tài trợ đáng kể cho phát triển thị trường EV. Những yếu tố này đã thu hút các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Sự hấp dẫn này cũng đã thúc đẩy đầu tư đáng kể vào EVs từ các nhà sản xuất ô tô trong nước EU, như Volkswagen. Vì các thương hiệu thuộc sở hữu của châu Âu có gần 70% thị trường, họ có vị trí tốt nhất để gặt hái những lợi ích từ quy mô mà các chính sách này yêu cầu và chuyển dịch năng lực sản xuất ra nước ngoài.
Các nhà sản xuất ô tô Mỹ phải tìm kiếm ở nước ngoài hoặc làm việc ở thế mạnh của họ ở nhà
Những lợi thế của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc và châu Âu tại thị trường quê nhà khiến các nhà sản xuất ô tô Mỹ gặp bất lợi trên toàn cầu và trong nước. Đây là một thách thức đối với ngành công nghiệp ô tô Mỹ, nơi đã đầu tư đáng kể vào EVs và đưa ra những đổi mới dẫn đầu thị trường . Tiềm năng của các khoản đầu tư và đổi mới này bị giới hạn bởi quy mô thị trường EV Bắc Mỹ, buộc các nhà sản xuất ô tô Mỹ phải tìm kiếm quy mô ở nước ngoài (như GM dự định làm ở Trung Quốc) hoặc nơi có sự hiện diện thương hiệu mạnh nhất (như Ford nắm giữ trên xe tải nhẹ). Các động thái chiến lược của các công ty này đối với EVs là đáng khích lệ, nhưng các tiêu chuẩn hiệu quả thoải mái trong thị trường gia đình sẽ không giúp họ cạnh tranh trong thị trường của tương lai. Khi các EV từ châu Âu và Trung Quốc đến các quốc gia, các đối thủ nước ngoài này dự kiến sẽ rất mạnh. Sức mạnh này có thể làm giảm thêm sự hiện diện đã giảm của các thương hiệu thuộc sở hữu của Mỹ ở nước ngoài và tại nhà.
Nhận xét
Đăng nhận xét